１８３ 高尾スルーの快速電車

　中央線、総武線、京浜東北線、常磐線の通勤路線はそれぞれ高尾、千葉、大宮、大船、取手が一応終点になっています。最近の路線では埼京線の大宮に京葉線の蘇我が加わるのでしょうか。
　このブログでも何度か触れてきましたが都市部の通勤圏は広がる一方で現在では通勤路線と近郊路線の区別がつきにくくなっています。運用される車両もＥ２３１系やＥ２３３系など共通になってきていて近郊路線のロングシート化も普及してきています。
　そうしたことから通勤路線も乗入れ区間を拡大して運行することが多くなりました。埼京線などは開業当初から川越線直通の運行でしたが、京葉線は通勤時間帯に外房線や内房線に乗入れています。
　中央線快速も高尾から先の大月（一部河口湖）まで乗入れる電車が増えてきました。高尾から先は勾配が急になりそれに対応するために２０１系は１両に２パンタの改造を施して乗り入れを開始しました。山間を縫うように走る中央線ですが上野原などいくつかの駅の周辺は大規模な宅地開発も行われ利用客が急増しています。

”木々の香を吸い込み始発に乗り継がむ

　　　　　　　　　　　　　スカ色懐かしボックスシート”

　東海道線、東北線、高崎線、常磐線の普通列車はそれぞれ都心部の駅を始発として運行していますが、中央線や房総各線の普通電車は通勤路線の終点を始発駅として運行しています。
　中央線もかつては新宿始発の普通電車がありましたが、快速電車や特急電車の増発に伴って一部が立川発着の他は高尾発着になっています。使用される車両も古く１１５系が中心になっています。他の近郊路線がＥ２３１系などへの更新が進み、房総各線も２０９系への更新が進むようですが、引退間近の１１５系はどんな車両に更新されるのでしょうか。新車は難しいのでしょうか・・・いずれにしても絶滅？寸前の１１５系に東京近郊で出会えるのは嬉しいことです。

　さて中央線快速もひとまず終点。それで明日はタイムリーに武蔵野線の船橋法典・・・今年のグランプリを制するのは？・・・

中央線は開業１２０周年